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大力完成公共交通，停車場等十項重點任務

今年在交通管理上，要向管理上要效率，通過智能化的管理，在現有的路網上做好調整。“公安交通管理局今年要在這個問題上立下軍令狀。”對于北京的停車問題，李士祥表示首先要“有序”。第二是“有位”。目前車和停車位不匹配，停車位的建設問題是政府投入的一個點。第三是“有價”，北京停車收費價格已經放開，政府指導定價并不是直接定價，但定價要區分區位，例如地鐵接駁換乘就得便宜，停到公共停車場為了走著近，就得貴。“疏解出去的空間，就做停車場，沒有必要再搞什么產業了。”李士祥解釋說，“我們幾大家都搬到行政副中心了，那我們騰出的地兒干嗎？不可能發展傳統業態，而是首先要完善城市功能。疏解的目的就是要滿足首都城市的定位。”

整體規劃并建設大型停車場

交通規劃應該和人口、教育、醫療、商業等方面布局相協調，要不斷優化。目前北京的路網狀況還要進一步完善，此外，不光道路要做整體規劃，相應的停車場也要進行整體規劃，在四環、五環，或者一些衛星城，都要建設大型停車場，比如一個六層的停車樓，就能停下兩三百輛車。

建議規范停車位的收費管理問題

“對于同一小區，樓層相同、類型相似的停車位，應當實行同等的收費標準，防止開發商利用壟斷地位，采取類似于競價拍賣的方式，大幅提高停車收費標準。”鄭惠強認為，對既有住宅小區，應簽訂停車服務合同，約定收費標準、服務內容等事項。在房屋銷售合同中明確約定開發商產權車位的租賃收費標準、價格有效期等內容。“不能等業主買了房，再任由開發商任意開價售賣、租賃停車位”。此外，對于物業服務合同到期后，開發商需要調整停車收費標準的，政府有關部門應搭建平臺。“調價公示、充分協商、第三方評估，推動供需雙方在平等協商的基礎上形成合理的定價標準。”

有計劃、有目標地逐年擴大停車場建設

武漢市一直倡導有條件的單位開放停車場。近幾年，也在有計劃、有目標地逐年擴大停車場建設，并在非主干道的公用道路臨時開辟停車位。下一步，武漢還將探索對學校、商場等公共設施地下空間的利用，從加強公共設施配給上緩解停車難問題。

合理布局建設停車設施

為避免出現部分停車設施閑置的情況，應針對各個城市的具體情況，綜合確定停車設施的數量、布局、規模、形式等，進行合理的規劃和布局。同時，充分利用閑置土地設計多種形式停車設施，如樓層立體停車場等，減少對城市開發用地的占用。加快停車設施的信息化和智能化建設，建立健全城市停車場指南和停車誘導系統，提高停車場收費系統自動化水平，最大限度地提高停車效率。同時，盡快建立健全停車場發展的鼓勵辦法和政策體系，通過一系列經濟手段和土地利用優惠條件吸引各種資本投入停車設施的建設、運營，鼓勵單位向社會開放停車場地。

減少停車費規范違法停車

通過減少停車費來規范違法停車行為。部分私家車主單位附近并非沒有停車場，但由于每小時4~5元的停車費讓上班族難以負擔，不得已只能停放至違規的偏僻處。應將停車費適當下調，以便提高現有停車場的使用率。

推動停車管理，加快停車設施的建設

解決停車難問題，對于已有的老舊社區可以因地制宜，選取合適的停車管理辦法來規范小區的停車問題。”王執禮說，這需要政府出臺相關的標準流程，什么樣的小區什么樣的管理辦法，不能因為問題普遍就不去解決。“成立群眾組織自管會，推動停車管理，將相應的細則和實施辦法納入到法規體系，這樣才能更好地解決老舊小區停車難題。”加快停車設施的建設，比如建設立體多層停車位。可以利用非首都功能疏解、城市邊角地改造等地塊在建成區見縫插針建設綠化、公共服務和停車樓結合的建筑，增加停車位供給。

規范停車位的出售、出租

小區停車位是為小區業主服務的配套設施，不能任由開發商或者物業公司說了算。建議有關部門出臺相應細則，對停車位的出售、出租進一步規范，同時做好監管備案工作，在雙方協商不成的情況下，考慮委托第三方進行價格評估。