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我國城市停車市場發展現狀 

　　在北京，據統計，2010年上半年機動車總量暴增了34.5萬輛，若將其并排停放，足以停滿377個標準足球場。然而，截止7月16日，路側停車位共有63948個，與2009年8月相比，僅增加了85個； 

在深圳，截止2010年4月份，汽車保有量達到150萬輛，而停車位卻只有70萬個，即150萬輛車爭搶70萬個停車位。 

在西部二線城市四川宜賓，自2009年1月到2010年2月，城區小汽車保有量增長了72%，爆發性增長使停車泊位需求比驟升為1:25.5，即26輛車搶一個車位。 

　　綜上，不僅北京、深圳等特大城市存在停車難為題，其他二線城市也依然存在（初步統計，二線城市車均擁有泊位率也還不足25%。），停車難已成為制約我國城市發展的一大瓶頸問題，主要表現如下： 

1、汽車保有量高速增長 

　　隨著大城市社會經濟的發展和現代化水平的不斷提高，汽車這一現代化交通工具，以百米沖刺的速度走入人們的生活，走進尋常百姓家。 

據公安部交通管理局最新消息，截至2009年底，我國汽車保有量已達到6200萬輛。如果把三輪汽車、低速貨車、農用車包括在內，截至2009年底，我國民用汽車保有量已達7619萬輛，比上年末增長17.8%。其中私人汽車保有量5218萬輛，增長25.0%；民用轎車保有量3136萬輛，增長28.6%，其中私人轎車2605萬輛，增長33.8%。 

圖1： 2005-2009年我國民用汽車保有量變化情況 

預測，至2020年，我國汽車保有量將達到1.5億輛以上。  

2、城市公共停車位嚴重不足 

　　機動車總是在“停”與“行”兩種狀態之間轉化。據專家預測，除出租車外，機動車大多數情況下只有不到20%的時間在路上行走，剩下大多數時間都需要找地方停放。 

圖2：機動車停放與行走時間情況 

　　根據國際通行標準，城市機動車保有量與停車泊位總數較為合理的比例應為1：1.2-1.5（100%的基本停車位和20%-50%的公共停車位），即城市中每增加一輛注冊車輛，就應增加1.2~1.5個停車泊位。與此相適應，目前我國各大城市的停車位只是杯水車薪。 

　　資料顯示，我國城市機動車的保有量與停車位之比僅為1:0.2，滿足率僅16%左右。在很多城市的行政單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站碼頭、電影院、醫院、風景名勝景區、公園、商業購物中心、大型批發市場、農貿市場等大型公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。不少車主都遇到過“繞樹三匝, 無枝可依”的窘況。 

圖3：城市機動車保有量與停車位之比 

立體車庫市場前景 

1、龐大的汽車保有量 

　　據公安部交管局最新數據顯示，我國汽車保有量已達8500多萬輛，超過7500萬輛左右保有量的日本，僅次于擁有約2.5億輛汽車的美國，成為全球汽車保有量第二大國，預計2020年，中國汽車保有量將達到1.5億輛以上。 

圖4：全球汽車保有量前三名 

2、大好的政策環境 

　　在目前機動車保有量迅速增長與城市停車場建設滯后的矛盾日益突出的情況下，停車難已成為各城市交通的主要負擔，成為制約各城市發展的一大瓶頸問題，由此引發城市交通擁堵、安全隱患等一系列問題。搞好城市停車設施的建設和管理、解決城市的車輛停放問題，已成為當前改善城市交通環境、提高交通效率的主要途徑。 

　　鑒于平面停車場嚴重占用土地資源、地下停車場昂貴的投資成本，開發建設立體停車設施受到各市政府部門的大力支持和鼓勵，將成為城市停車場發展的必然趨勢，前景廣闊。 

3、停車難已成為社會的一種普遍現象，開發新型停車設施勢在必行 

　　近年來，我國城市建設日新月異，隨著汽車工業和建筑業這兩大支柱產業的快速發展，使城市空地和巷道越來越少，交通擁擠和停車問題已成為各級政府和群眾關心的社會問題。 

　　眾所周知，我國旅游資源豐富，風格各異的旅游風景區眾多、蓬勃發展，每逢節假日特別是黃金周期間，進入各大景區的游客數量劇增；景區及其周邊的停車場負荷極大，基本都出現停車位短缺現象。特別是在每年的旅游高峰期，旅游景區一線主干道常常出現車位難找的現象，致使旅游時間被壓縮，旅游質量下降，影響了旅游業的發展。 

充分利用有限地面和空間，開發建設經濟、美觀、實用的新型停車設施，大幅增加停車位，對城市建設和旅游業發展都具有十分重要的作用。 

4、建設立體停車場優勢明顯 

　　與現有停車場和停車庫相比，立體停車設備具有以下明顯優勢： 

　　占地面積小，地面上停放5輛小車的地方可停放18-24輛； 

　　建造成本低，立體停車場建設成本僅有平面停車場的50%左右； 

　　停取車速度快，初步測算，立體停車場停取車速度是平面停車場的5倍以上； 

　　經濟效益高，經濟效益比平面停車場高1-2倍。